Reunion ANDALUSI 21 - JUNIO - OLVERA

Pues los amigos del Andalusi hemos quedado para comer y pasar un buen rato.

Animate y apuntate ................ pasaras un buen rato.

Mas informacion: http://www.clubvenox.es/foro/viewtopic.php?f=14&t=19454

Radares laser y tipos de multas

Para vuestra información..
La DGT ha comprado unos 800 radares móviles modelo Citroen C3, C4 y C5. Las Picasso son sólo coches patrulla. Así que ojito cuando veáis un coche con la puerta trasera izquierda deformada: lleva un radar.

El radar de la Guardia Civil modifica su baremo y comienza a multar a los conductores que circulen a más de 133 km/h. en autopistas. Hasta ahora el radar saltaba a 141 Km./h.
La DGT ha enviado a todas las agrupaciones de la Guardia Civil una nueva tabla de infracciones y sanciones, en la que se ordena a los responsables del radar ajustar sus mediciones.
Circular a una velocidad entre 133 y 152 Km./h en autopistas no supondrá retirada de puntos del carné, pero se considerará una infracción grave y se penaliza con multas que oscilan entre los 100 y los 120 euros, según el tipo de vehículo. La cantidad más elevada está prevista para aquellos que superen los 3.500 kilos de peso o transporten a más de nueve viajeros.
Los puntos en autopistas se perderán a partir de los 153 km/h. En carreteras de zonas urbanas, con límite de 50 km/h, se descontarán a partir de los 71 km/h.
Para que te quiten 6 puntos del carné tienes que circular a más de 199 km/h en autopistas y los 91 km/h. en las carreteras limitadas a 50 km/h.
Hay que tener en cuenta (como ya he dicho) que los vehículos con más de 3.500 kg. y los que transportan a más de 9 viajeros la cuantía de la multa es superior a igual infracción. En la siguiente tabla de límites de velocidad y sus correspondientes sanciones (multas y descuento de puntos del carné), las cifras que aparecen en verde corresponden a estos vehículos.


Señal de Limitación de 30 :

hasta 40 km/h. no te sancionano
desde 41 hasta 60 km/h. 100 € / 120 €(Grave)
desde 61 hasta 70 km/h. 140 € / 150 € / 2 puntos (Grave)
desde 71 hasta 77 km/h. 380 € / 450 € / 6 puntos ( muy grave)odesde 78 hasta 84 km/h. 450 € / 520 € / 6 puntos ( muy grave)
a partir de 85 km/h. 520 € / 600 € / 6 puntos ( muy grave )

Señal de Limitación de 40 :

hasta 50 km/h. no te sancionanodesde
51 hasta 70 km/h. 100 € / 120 €(Grave)
desde 71 hasta 80 km/h. 140 € / 150 € / 2 puntos (Grave)
desde 81 hasta 87 km/h. 380 € / 450 / 6 puntos (muy grave )
desde 88 hasta 94 km/h. 450 € / 520 € / 6 puntos ( muy grave)
a partir de 95 km/h. 520 € / 600 € / 6 puntos ( muy grave )

Señal de Limitación de 50 :

hasta 60 km/h. no te sancionanodesde
61 hasta 80 km/h. 100 € / 120 €(Grave)
desde 81 hasta 90 km/h. 140 € / 150 € / 2 puntos (Grave)
desde 91 hasta 97 km/h. 380 € / 450 € / 6 puntos ( muy grave)
desde 98 hasta 104 km/h. 450 € / 520 € / 6 puntos ( muy grave )
a partir de 105 km/h. 520 € / 600 € / 6 puntos ( muy grave)

Señal de Limitación de 60 :

hasta 70 km/h. no te sancionanodesde
71 hasta 90 km/h. 100 € / 120 € (Grave)
desde 91 hasta 100 km/h. 140 € / 150 € / 2 puntos (Grave)
desde 101 hasta 105 km/h. 200 € / 220 € / 3 puntos (Grave)
desde 106 hasta 112 km/h. 380 € / 450 € / 6 puntos ( muy grave)
desde 113 hasta 119 km/h. 450 € / 520 € / 6 puntos ( muy grave)
a partir de 120 km/h. 520 € / 600 € / 6 puntos ( muy grave )

Señal de Limitación de 70 :

hasta 80 km/h. no te sancionanodesde
81 hasta 100 km/h. 100 € / 120 € (Grave)
desde 101 hasta 110 km/h. 140 € / 150 € / 2 puntos (Grave)
desde 111 hasta 120 km/h. 200 € / 220 € / 3 puntos (Grave)
desde 121 hasta 128 km/h. 380 € / 450 € / 6 puntos ( muy grave)
desde 129 hasta 136 km/h. 450 € / 520 € / 6 puntos ( muy grave)
a partir de 137 km/h. 520 € / 600 € / 6 puntos ( muy grave )

Señal de Limitación de 80 :

hasta 90 km/h. no te sancionanodesde
91 hasta 110 km/h. 100 € / 120 €(Grave)
desde 111 hasta 120 km/h. 140 € / 150 € / 2 puntos (Grave)
desde 121 hasta 130 km/h. 200 € / 220 € / 3 puntos (Grave)
desde 131 hasta 135 km/h. 300 € / 300 € / 4 puntos (Grave)
desde 136 hasta 143 km/h. 380 € / 450 € / 6 puntos ( muy grave)
desde 144 hasta 151 km/h. 450 € / 520 € / 6 puntos ( muy grave)
a partir de 152 km/h. 520 € / 600 € / 6 puntos ( muy grave )

Señal de Limitación de 90 :

hasta 100 km/h. no te sancionanodesde
101 hasta 120 km/h. 100 € / 120 €(Grave)
desde 121 hasta 130 km/h. 140 € / 150 € / 2 puntos (Grave)
desde 131 hasta 140 km/h. 200 € / 220 € / 3 puntos (Grave)
desde 141 hasta 150 km/h. 300 € / 300 € / 4 puntos (Grave)
desde 151 hasta 158 km/h. 380 € / 450 € / 6 puntos ( muy grave)
desde 159 hasta 166 km/h. 450 € / 520 € / 6 puntos ( muy grave)
a partir de 167 km/h. 520 € / 600 € / 6 puntos ( muy grave )

Señal de Limitación de 100 :

hasta 110 km/h. no te sancionanodesde
111 hasta 130 km/h. 100 € / 120 €(Grave)
desde 131 hasta 140 km/h. 140 € / 150 € / 2 puntos (Grave)
desde 141 hasta 150 km/h. 200 € / 220 € / 3 puntos (Grave)
desde 151 hasta 165 km/h. 300 € / 300 € / 4 puntos (Grave)
desde 166 hasta 174 km/h. 380 € / 450 € / 6 puntos ( muy grave)
desde 175 hasta 183 km/h. 450 € / 520 € / 6 puntos ( muy grave)
a partir de 184 km/h. 520 € / 600 € / 6 puntos ( muy grave )

Señal de Limitación de 110 :

hasta 121 km/h. no te sancionanodesde
122 hasta 141 km/h. 100 € / 120 €(Grave)
desde 142 hasta 151 km/h. 140 € / 150 € / 2 puntos (Grave)
desde 152 hasta 161 km/h. 200 € / 220 € / 3 puntos (Grave)
desde 162 hasta 181 km/h. 300 € / 300 € / 4 puntos (Grave)
desde 182 hasta 190 km/h. 380 € / 450 € / 6 puntos ( muy grave)
desde 191 hasta 199 km/h. 450 € / 520 € / 6 puntos ( muy grave)
a partir de 200 km/h. 520 € / 600 € / 6 puntos ( muy grave )

Señal de Limitación de 120 :

ohasta 132 km/h. no te sancionanodesde
133 hasta 152 km/h. 100 € / 120 €(Grave)
desde 153 hasta 162 km/h. 140 € / 150 € / 2 puntos (Grave)
desde 163 hasta 172 km/h. 200 € / 220 € / 3 puntos (Grave)
desde 173 hasta 198 km/h. 300 € / 300 € / 4 puntos (Grave)
desde 199 hasta 208 km/h. 380 € / 450 € / 6 puntos ( muy grave)
desde 209 hasta 218 km/h. 450 € / 520 € / 6 puntos ( muy grave)
a partir de 219 km/h. 520 € / 600 € / 6 puntos ( muy grave )

Lo que no han previsto es que se pueden inutilizar pegando un chicle sobre estas ventanitas... y no es que yo esté alentando a nadie a hacer cosas ilegales...
Sin duda, un control de alcoholemia puesto en el mismo sitio salvaría más vidas... pero no recaudaría tanto... y ¿os habéis fijado en los guardarraíles asesinos que tiene a sus pies?si es una zona peligrosa ¿no hubiera sido más logico gastarse la pasta del radar en sustituirlos?

En Francia y Holanda, lo que hacen los usuarios cabreados, al menos con los fijos,es darles una manita de pintura con un spray y dejarlos de un color más acorde con la calzada... por puro civismo


Fuente: Articulo localizado y enviado por Ochonegro

Seguros de motos ¿que saber?

¿Qué sucede si cogemos la moto y no tenemos seguro?
Los accidentes de tráfico no los cubre la Seguridad Social. Si por desgracia tienes un accidente, el hospital en el que seas tratado te pasará la factura. Pero lo más importante es que estamos cometiendo un delito por circular sin seguro. La guardia civil no necesita que lleves el recibo de pago del seguro de tu moto para saber si estás asegurado. En caso de que tengas un accidente y oscasiones daños a terceros, sean personales (acompañante o a un tercero) o materiales, tendrás un problema legal y económico muy, pero que muy grave, ya que aparte de cometer un delito por circular sin seguro, tendrás que hacer frente a todos los gastos ocasionados.

¿Qué tiene que tener un buen seguro? ¿Qué coberturas básicas? ¿Cuál es el precio justo?
Un buen seguro debería tener unas coberturas mínimas. Es imprescindible el seguro del conductor. Por defecto, prácticamente todas las aseguradoras en el mercado te ofrecen la responsabilidad civil obligatoria y la voluntaria, seguro de conductor, defensa jurídica y asistencia en carretera, aunque algunas no tienen este último servicio para ciclomotores.
Una mejora sustancial de las coberturas serían el robo, incendio y daños propios. La mayoría de las veces estas coberturas suelen conttratarse con franquicia, en torno a un 20 por ciento del siniestro, con un mínimo de 200 euros. Otros servicios interesantes son incluir la retirada del carnet por puntos o la recuperación de los mismos, además de la reclamación de las multas.
Las cantidades más comunes para las coberturas por fallecimiento oscilan entre los 3.000 y los 6.000 euros. Por invalidez la cifra manejada suele ser el doble que por fallecimiento. La asistencia sanitaria siempre es más accesible en hospitales concertados.
Las diferencias de precio entre unas compañías y otras por los mismos servicios pueden llegar a ser más que significativas, por eso es muy importante que antes de asegurar tu moto mires en varias compañías y estudies bien las coberturas que te ofrece cada una. También aefcta al precio si la compañía que te está asegurando está integrada en el 'famoso' convenio que mantienen la mayoría de las aseguradoras. En algunas ocasiones puede merecer la pena buscar una compañía que no esté integrada en este convenio y que gestione bien los incidentes que pudas tener con un asegurado de otra compañía. La relación precio-calidad en un seguro de moto va a estar siempre determinada por la cobertura que te ofrece, la atencióin (más o menos personalizada) y la capacidad de gestión y solución de problemas que te puedan surgir en caso de accidente.

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Buddy Holly

Buddy Holly



Holly nació el 7 de septiembre de 1936 en Lubbock, Texas. Dicen que desde muy pequeño era difícil verlo sin un instrumento musical
en sus manos. Además de la guitarra, tocaba el violín y el piano.

Su carrera fue corta pero intensa, tanto en solitario como con los Crickets. Y ha influenciado muchísima la música posterior.
Fue uno de los grandes impulsores de la formación clásica de rock con batería, bajo eléctrico y una o dos guitarras.
Además es considerado por muchos como el primer artista Pop, dado el mimo e importancia que daba a las melodías de sus canciones.


La música al infierno voló, el día que Buddy Holly murió

3 de febrero de 1959, una de las fechas más amargas en la historia del Rock & Roll. Como he comentado en algún post anterior,
en esa época se popularizaron las giras conjuntas de varios músicos por todo el país. Su forma de vivir de la música era tocar en directo
cada noche en un sitio distinto y las comunicaciones no eran lo que soy hoy en día. Eso de los Jets privados llevando a las superestrellas
era poco menos que ciencia ficción y tampoco solían haber vuelos accesibles con frecuencia, así que los músicos chupaban muchísima carretera.

Esa noche tocaban en Iowa Ritchie Valens, Waylong Jennings, Big Bopper y Buddy Holly. La gira estaba siendo larga, estaban agotados
y la idea de pasar toda la noche en un coche para ir al siguiente concierto en Carolina del norte no les atraía demasiado.
Así que cuando se enteraron de que en un aeropuerto cercano alquilaban avionetas a buen precio no se lo pensaron dos veces,
a pesar del mal tiempo que hacía para volar. En la avioneta solo había sitio para tres pasajeros, así que Jennings y Valens se jugaron
a suertes quien iría en el avión. Jennings perdió la plaza y ganó una vida, ya que desgraciadamente el avión no llegó a su destino
y el piloto y los tres pasajeros murieron.

Aquel accidente fue todo un jarro de agua fría, además de sus grandes talentos, los tres artistas eran bastante jóvenes.
Holly 22 años, Valens 18 y Big Bopper, el mayor de todos, 28.

Ritchie no lo tuvo nada fácil, era de familia humilde de procedencia Mexicana, ¿un manito tocando Rock & Roll? No se lo tomaban en serio.
Pero Ritchie además de una bonita voz, se defendía de maravilla con la guitarra y tenía un gran tesón. Cuando se animó a
versionear La Bamba debió de pensar algo así “¿Os parece raro que un hispano toque Rock & Roll? Pues os vais a cagar, versión de una canción
tradicional mexicana y paso de cantarla en inglés”. Y acertó de lleno, aunque desgraciadamente no vivió lo suficiente
como para comprobar la trascendencia que tuvo esa canción.

En 1986 se rodó una película con el título La Bamba, que cuenta la corta vida de Ritchie y como no, su desafortunada muerte.
Aquí tenéis la ficha de la película
http://www.filmaffinity.com/es/film427280.html

Como curiosidad motera, decir que en la película, ponen al hermano de Ritchie como un rudo y gamberro motero a lomos de una preciosa Inidian.

Y otra curiosidad de la película que sirve de adelanto para el próximo post que escribiré y tratará sobre Eddie Cochran. Esta es una escena de
la película La Bamba, en la que el gran Brian Setzer (de los Stray Cats) hace de Cochran e interpreta Summertime Blues



Volviendo a Holly, decir que su carrera, aunque corta, fue enormemente influyente para los que vinieron después.
A principios de los setenta Don McLean le hizo un precioso homenaje a Holly con la canción American Pie



En ella habla de lo que ocurrió en el mundo de la música desde el día de aquel accidente, o como dice en la canción,
“el día que la música murió” hasta la fecha en la que escribió American Pie. Aquí tenéis una traducción de la letra de la canción,
merece la pena echarle un ojo.
http://www.musica.com/letras.asp?letra=821951

Siguiendo con las referencias, el título con el que he empezado esta sección del escrito “La música al infierno voló, el día que Buddy Holly murió”
pertenece a una estrofa de la canción John Milner de Loquillo y Trogloitas, una canción que para mí supone muchísimo a nivel personal. Aquí está su letra:
http://www.planet-lyrics.com/Band_Loquillo-Y-Trogloditas_135/John-Milner_lyric_22265.html

El Loco tomo el título de esa canción de uno de los personajes de American Graffiti, la primera película de George Lucas,
y considerada una obra de culto en el mundillo del Rock & Roll
http://www.filmaffinity.com/es/film563823.html

En esa película, en una conversación John Milner dice que la música no vale nada desde que murió Buddy Holly.
Esta era la lata de Milner en la peli, mola ¿eh?

Fuente: Armando (Chapter Aragon)

Multas ¿como recurrir?

Las denuncias interpuestas por los agentes de trafico gozan de presunción de veracidad, es tarea del denunciado demostrar que los agentes que lo escrito en la denuncia no corresponde con los hechos.


Podemos reducir la cuantia de la multa en un 30% si pagamos antes de recibir la resolución sancionadora en nuestro domicilio.
Si no tenemos intencion de recurrir esta va a ser la mejor opción.
Con la hoja de denuncia nos dirigiremos a correos o a la delegación provincial de tráfico y alli realizaremos el pago, en el primer caso mediante giro postal.
Pagar en este momento la multa no impide que podamos recurrirla y si se falla a nuestro favor nos devolveran el importe ingresado.

Como recurriremos la multa

Una vez recibida tenemos 10 dias para presentar alegaciones, lo haremos mediante carta certificada y de acuerdo al modelo 2.

Podemos presentar las siguientes alegaciones:

Prescripción de la sanción: el plazo de prescripción empieza a contar desde que se comete el hecho hasta la recepción de la denuncia en el domicilio( no se le entregó en el momento de la infracción) o su aparición en el boletín oficia de la provincial.a l articulo 81.1 de la LSTV ( han transcurrido los plazos ( Infracción leve 3 meses grave 6 meses, muy grave 1 año)
Hay que indicar fecha infraccion y fecha notificación de la denuncia
La negativa a recibir la notificación de la sanción no impide que esta sea efectiva.


El conductor era otra persona Se debe facilitar el nombre y apellidos de esta persona y su DNI y se conoce, la negativa a facilitar estos datos esta sancionada con 300 euros, puede ser rentable utilizar esta opción cuando la sancion conlleva una retirada de carnet.

Si el vehiculo fue vendido aportaremos fotocopia del permiso de circulación donde conste su venta. Si ha sido sustraido aportaremos denuncia



Los hechos descritos en la denuncia no son ciertos, para ello presentaremos pruebas como testigos, informes periciales, fotografías……….., debemos dar nuestra versión de los hechos.
El agente se deberá ratificar en la denuncia, si no lo hace se producira un defecto grave de procedimiento


Causas de fuerza mayor: una urgencia medica, una avería……….. se deberán probar que son ciertas.



Errores de forma En cuanto a los datos del vehiculo,conductor,agente, lugar y hechos; solo se anulará la multa si se demuestra que causan indefensión.Pruebas defectuosas o no aportadas al denunciado para su defensa



Solicitud de pruebas:
Al amparo del articulo 79 de la ltsv se solicitará el expediente de denuncia y elementos probatorios de la misma

Si se trata de un exceso de velocidad solicitaremos la foto del radar y las certificaciones expedidas por el instituto nacional de metrologia sobre el aparato de radar( revisiones,datos del aparato)

En el caso de multas de aparcamiento solicitaremos la fotografia del vehiculo asi como un certificado sobre la señalización exitente en el lugar, cual es ( marcas viales, señales verticales) y su estado de conservación.

Si se trata de multas por alcoholemia soliciteremos el ticket donde constan los resultados de la prueba y los diferentes certificados del aparato de alcoholemia.



El instructor en base a nuestras alegaciones,practicara las pruebas necesarias sobre los hechos, dira si las alegaciones presentadas proceden o no y si proceden formulara una propuesta de resolucion al organo sancionador el cual dictara la resolucion que proceda

Si nos desestiman las alegaciones tenemos un mes para presentar recurso de alzada si se trata de multas de trafico o de reposicion si se trata de multas del ayuntamiento.

Si nos desestiman la presentacion del recurso podemos pagar la multa en el plazo de 15 dias o bien presentar recurso en via judicial.

En el caso de que no hayamos presentado alegaciones el expediente de denuncia pasa directamente del organo instructor al sancionador el cual dictará resolución.


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Sr. jefe provincial de tráfico, jefatura de Tráfico de ………………..

D………….. con DNI……….. y domicilio que señala a efectos de notificaciones en ………..c/…………………….nº……… de conformidad con el artículo 79 del texto articulado de la ley sobre tráfico,circulación de vehículos a motor y seguridad vial.

RDL 339/1990 de 2 de marzo(LSTV) y al 12 del reglamento de procedimiento sancionador en materia de trafico y seguridad vial (RD320/1994) de 25 de febrero comparece y como mejor proceda en derecho.

EXPONE

que ha recibido la notificación de denuncia formulada por supuesta infracción al articulo…….. de………….

Que no estando conforme en absoluto con los hechos denunciados interpone el presente escrito en base a las siguientes

ALEGACIONES

Prescripcion del hecho constitutivo de la denuncia,

El conductor es otra persona,

Los hechos no son ciertos

defectos de forma.

Se solicitan pruebas (radar,alcoholemia,aparcamiento)

En virtud de lo expuesto se solicita sobreseer el expediente sancionador.

Subsidiariamente, caso de no estimar lo anterior acuerde practicar y remitir la pureba solicitada conforme al artículo 13 de RPST. y que se dé traslado al denunciante de mis alegaciones para que informe en el plazo de 15 días puesto que se aportan datos nuevos o distintos a los inicialmente constatados (art.79.2 de la LSTV y 12.2 del RPST)


Lugar fecha y firma


Fuente: Portalmotos

Bettie Page, la indiscutible reina de las PIN-UPS

Bettie Page es la auténtica musa del glamour y del erotismo y, aún hoy, es todo un símbolo sexual. Se estima que, con cerca de 20.000 fotografías, ha sido la pin-up más retratada de la historia.

Sureña de pura cepa, Bettie Page fue la segunda hija de un mecánico y una ama de casa con sangre cherokee. Después de pasar una infancia difícil, terminó la escuela y se mudó a Nueva York. Allí trabajó como secretaria y empezó a hacer de modelo para fotógrafos. Su talento natural hizo el resto y en seguida destacó como la "Reina del Bondage". Era feliz posando y sabía explotar como nadie su imagen tierna y sensual. Y no tardó en convertirse en la modelo más codiciada de la década.

En los ´50 era difícil abrir una revista de hombres sin encontrar dentro alguna foto de Bettie Page. En el cine hizo "Strip-o-Rama" y más tarde "Varietease" (1954) y "Teaserama" (1955), joyas todas del cine erótico de esos tiempos. Hasta el director Howard Hughes intentó ficharla. Pero ella declinó la oferta. Lo suyo era posar. Conoció entonces a la fotógrafa (y pin-up) Bunny Yeager y con ella se hizo algunas de sus fotos más famosas, incluyendo el póster central de Playboy de enero del '55. El mismo año fue elegida "Pin-up Girl of the World". Estaba en la cresta de la ola.

Pero al terminar la década, cansada de todo o quizá temerosa de envejecer "en público", cogió sus cosas y desapareció del mapa. Poco se sabe a partir de ahí. Al parecer tuvo una "experiencia religiosa" y trabajó durante años en organizaciones cristianas. En los '80 el culto a su imagen renació y en 1993 el programa "The Lifestyles of the Rich and Famous" la encontró y la entrevistó por teléfono. Bettie dijo no saber nada de su renacida popularidad y pidió que la dejaran seguir en el anonimato...

Fuente: Poratlmix

ESTILO CAFE RACER

Del estilo Cafe Racer le toca hablar a otros, pero para que el asunto custom quede más completo os diré que la pronunciación original es “kaff”, y su espacio dentro del universo custom se basa en tener una moto pelada, sin accesorios y con un motor preparado. La relación que existe entre las motos estilo cafe racer y las chopper y bobber, está en que las cafe racer también se obtienen a partir de la modificación de las motos eliminando todo elemento superfluo, y que su origen también procede de la II Guerra Mundial.

Sin embargo las grandes diferencias en la construcción de las café racer no proceden de las motos, sino de la geografía. Si señor, en los EEUU no hay problema en la creación de motos pesadas, más cómodas para los tránsitos rectilíneos y los grandes espacios americanos. Sin embargo los europeos necesitan vehículos más ligeros y de mayor maniobrabilidad, a lo que se suma que la posguerra en Europa hacía más difícil y costoso el aplicar elementos innecesarios en los vehículos, apartándose de las típicas máquinas recargadas americanas.

El nombre de Cafe Racer se popularizó en Londres en los años 50, cuando los motociclistas querían máquinas rápidas, personalizadas y distintas, y claro, de cuando en cuando echar una carrerita de café en café.

En los años de la postguerra, Gran Bretaña se reponía de la Batalla de Inglaterra.
El "Baby Bomm" no se hizo esperar y pronto los teenagers de los barrios obreros
comenzaron a salir de las faldas de sus madres para buscarse la vida y ganar sus primeras libras en las recientes empresas.

El empleo abunda y todo el mundo participa de una manera o de otra, en la reconstrucción del país. La sociedad del ocio no existe aún y, a parte de unos ritmos de rock americano que les llegan a los oídos a través de los grandes puertos del oeste (Manchester y Liverpool), los jóvenes currantes ingleses no tienen más lugar de esparcimiento que los estadios de fútbol y los Cafés. Fijaros que estoy hablando de Cafés y no de Pubs, donde van los sábados por la noche a embriagarse para romper con la monotonía de la vida rutinaria. Los menores tiene el acceso prohibido a los Pubs, y en Inglaterra la ley es muy estricta en ese sentido. Los menores de 21 años tienen pues dos opciones: hacer la juerga en su casa, rodeados de sus madres y hermanos pequeños o irse a estos Cafés y pasar el tiempo sorbiendo sodas con la oreja pegada a las primeras Juke Box.

Los Cafés de carretera se situaban en las afueras de las grandes ciudades, Londres,
Manchester o Birmingham, y servían como parada obligatoria para los camioneros (en gran número siempre en toda Gran Bretaña, pero que en los años cincuenta y sesenta eran legión). En estos establecimientos sólo se permitía la venta de café, té, y comidas (el consumo de alcohol en público quedaba restringido a los Pubs), además su horario era muy amplio, llegando la mayoría a estar abiertos durante toda la noche; así no era de extrañar que las incipientes circunvalaciones de las grandes ciudades tuvieran varios Cafés que se utilizaban como lugar de encuentro de todos los rockers de la época, relegando a los camioneros a puntos más alejados de los epicentros urbanos. Se crearon Cafés exclusivos para motoristas con curiosos nombres como "The Busy Bee", "Nightingale" o "Johnson´s", pero el que reunía a un mayor número de aficionados era sin duda el Ace Café de la North Circular Road.

Los transportes públicos (London Buses, Double Deck y Underground) son una lata, tienes que estar pendiente de ellos y resulta difícil desplazarse en banda. Por todo ello, los primeros ingleses utilizan sus primeras pagas en adquirir un medio de locomoción. El oche es todavía un medio de "élite", reservado a los "burgueses", por lo que naturalmente se decantan por la moto. Afortunadamente tiene la oportunidad de elegir, pues la industria motociclística inglesa está en plena expansión. Las Triumph, BSA, Vincent, Matchless, AJS, Norton y Royal Enfield se disputan a esta nueva clientela.

Ya sea en el mundo de los automóviles o de las motos, los ingleses han sido grandes
aficionados a la mecánica y a la competición. ¡Ah, no!, no como los tiffosi italianos. Esto es Inglaterra y la flema británica no es mera palabrería. Pero por las mañanas de los fines de semana, alrededor de las mesas o cerca de la barra, las conversaciones tratan acerca de los éxitos de las estrellas del pasado como Duke, Hailwood o Agostini el Malory Park, Brands Hatch, Donnington Park o en la isla de Man. (entonces prueba puntuable para el Campeonato del Mundo de Velocidad) ¿Qué hay más natural entonces que querer transformar ellos sus propias motos en bólidos de carreras escapados de las pistas?.

La década que transcurre entre 1950 a 1960 vio el nacimiento de las Cafe Racers, unas máquinas influenciadas por la competición y concebidas por la juventud de ese periodo. Las Cafe Racers denominadas por la costumbre que tenían los acólitos de ese estilo de utilizar sus motos para hacer carreras de Café a Café. Era legendaria la apuesta sobre quién iría hasta el "roundabout" mientras sonaba un hit de Jerry Lee y regresaba a la explanada del Café antes de que el Killer de Louisiana hubiera terminado de sacar notas incendiarias de su piano en "Great Balls of Fire", por ejemplo. Y allí se escenificaba toda la parafernalia de piques entre seguidores de Norton, Triumph, Velocette o B.S.A. con sus consiguientes derrapadas,adelantamientos por el "wrong side", contusiones y bajas inevitables sobre el resbaladizo asfalto londinense.

Para tener una Cafe Racer bastaba con desproveer a la moto de todo lo que la civiliza destripando la moto original, aligerándola de peso. Fuera guardabarros inoxidables, los cromados, los sillines biplaza, los manillares estándar, los intermitentes y los tubos de escape. Los teenagers quieren algo agresivo. Cambian arboles de levas y balancines, recortan o retiran los guardabarros, colín monoplaza o biplaza, colocan depósitos de gasolina mayores, suprimen los bloques ópticos para colocar un gran faro cromado sobre pequeños soportes "Racing" que ellos mismos fabrican o que adquieren en los talleres de "tunners" de las afueras. Aquí también encuentran los escapes "Swept Back" y los megáfonos que les conviene: ruidosos a gusto del cliente. Y lo más importante de todo, la piezaderesistencia:semimanillares por debajo de la tija superior y los estribos retrasados para dar toda la importancia necesaria a su inspiración en la competición y su inmanente posición. Para hacerlas "Racing" a tope, se retiraba el soporte central e incluso la pata de cabra y uno se conformaba entonces con dejarla apoyada contra la pared del bar.

Todos los preparadores tenían su especialidad: Eddy Down prefería las BSA, mientras que Gus Khun operaba sobre Norton, Rickman se dedicaba a los chasis y Jhon Tickle fabricaba mandos retrasados, frenos de doble leva y distintos accesorios enaliminio. Dave Degens, el gurú de Dresda -ganador de las 24h de Monjuïch en 1965 y 1970- estaba especialmente interesado en Norton y Triumph, cuyos nombre se unieron para dar nombre a las legendarias Triton. La Triton auténtica fue creada para lascarreras de pista engendrada con el mítico motor Triumph Bonneville T120 650 cc. doble carburador del genial Edward Turner.
Nombre adoptado por los éxitos en los lagos salados secos de Bonneville en el estado de Utah donde se baten records de velocidad. Y el famoso chasis featherbed con partes del ciclo de la Norton Manx 500 cc. Como los chasis de Norton Manx no eran los más fáciles de encontrar, la gran mayoría de las Triton eran construídas apartir de un chasis similar al featherbed, el de las Norton Dominator de 600 y 650 cc. A menudo ambas marcas estaban enfrentadas comercialmente. La mezcla fue tan explosiva que incluso Triumph quiso tomar parte del asunto interponiendo una demanda para evitar la comercialización estas motos.

En 1950 los hermanos irlandeses Rex y Cromie McCandless diseñaron y construyeron para Norton el chasis de doble cuna con brazo oscilante "featherbed" o "lecho de plumas". Nombre que le da el corredor Harold Daniellm, ya que decía que era tan confortable como dormir en una cama de plumas. Iba a convertirse en el bastidor de moto más imitado de odos porque rompe con los tradicionales cánones de chasis problemáticos e inestables, no era simplemente un problema de comodidad, se lograba también la suficiente rigidez manteniendo siempre las ruedas perfectamentealineadas. Dos tubos bajaban desde la dirección y pasaban a cada lado del motor para después subir a cada lado del depósito y volver a la dirección en un solo tubo. La máxima dificultad consistía en unir los dos tubos en uno único en la parte superior para llegar a la dirección, fue necesario emplear nuevos métodos de ensamblaje,soldándose con bronce y, como requerían una técnica bastante especial para la época, se encargaron por parte de Norton a la compañía Reynolds fabricadolos en el legendario tubo Reynold 531. Combinaba las mejores ideas de suspensión con una ubucación avanzada del peso del motor y del piloto, esto permitía trazar con precisión incluso acelerando a la salida de curva. Reunía dos grandes condicionantes, era ligero y efectivo, y se mantuvo en producción durante casi 20 años. Como curosidad se debe resaltar que los amortiguadores hidráulicos traseros eran una adaptación a la moto procedente de la marca de automóviles Citroën.

Si bien todas las marcas inglesas de motos se vieron se vieron afectadas por en mayor o menor medida por el fenómeno Cafe Racer, hubo varios modelos que se llevaron la mejos parte. Entre ellas cabe destacar las Norton (88. 89, SS y Mercury), las BSA (A7 y A10 de caja separada o las A50 y A65 de bloque motor y por supuesto la Gold Star 500, ya muy cara incluso para la época) y las Royal Einfeld 750 (montadas sobre un chasis Rickman y con todo el equipamiento en poliéster). Algunas marcas como BSA Gold Star, Velocette Thruxton, Royal Einfeld 250 y Continental GT incluyeron entre las páginas de sus catálogos sus propios modelos de Cafe Racers.

Aunque la gran mayoría de las preparaciones fue debida a los "Tunners" que no dudaban en hacer mezclas asociando, haciendo un breve recorrido por estas mezclas de las tres grandes de la industria británica (y otras muchas) caemos en la cuenta de que la fabricación de maquinas polimórficas fabricadas con componentes cuya procedencia pueden establecerse claramente a partir de su nombre. Estamos hablando de las Tribsa -motor Triumph y chasis BSA-, las Norvin -chasis Norton y motor Vincent-, las Tricati -motor Triumph y chasis Ducati-, Norbsa -chasis Norton y motor BSA-, Trifield -motor Triumph y chasis Royal Einfeld-, Norariel -chasis Norton y motor Ariel-, incluso un motor de Harley 750 con un chasis Norton (NORLEY) y muchas otras. Aunque las Norfield y las Bsaumph nunca llegaron a ser una realidad palpable, el objeto de este ejercicio era producir una moto con una potencia, un motor fiable y un agarre a la carretera inmejorable, luego una mezcla de motor Norton con un chasis de Triumph, produciría el resultado de una moto que se retorcería en las curvas como la seda mientras rezumaba aceite.

Examinando con detenimiento la prensa motociclística de la época, se revela una
fascinación y obsesión nacional entre los bikers británicos de los años 50 y 60 por
encontrar cualquier motor que encajara mínimamente en los chasis featherbed de Norton - con diferentes grados de éxito-. Agunos ejemplos de estos salvajes y bellos artilugios veían la luz en mensualmente en la sección Readers Special de la revista Motorcycle Mechanics, como una moto con seis motores de 50 cc. procedentes de ciclomotor Nippy, o dos o más motores acoplados de Ariel Arrow 250.

¿Cuánto le cobrarían por un reglaje de válvulas? ¿Quién es el artista que la carburaría?

Tambien se les aportó ese matiz cafe racer a muchas de las motos japonesas de pequeña cilindrada (que muchas veces eran las más potentes), pero estas creaciones nunca fueron tan populares entre la corriente de la fraternidad pseudo-racer debido a la oferta indígena propia. Lo que sí crearon fue una moda seguida por ciero sector, causando dos vertientes de culto dentro de una misma religión. Esta pequeña pero entusiasta fidelidad por las máquinas de dos tiempos de inspiración en la competición se mantiene todavía en la actualidad con máquinas como la Yamaha YDS, las RD, LC, y TZR, o las X7, RG Gamma y RGV Suzuki a las RS de Aprillia de hoy en día.

En definitiva todos estos preparadores tuvieron sus días de gloria hasta la llegada de las motos japonesas, momento para que algunos aprovecharon para reconvertirse poniendo todo su "savoir faire" al servicio del invasor, mientras que otros continuaron, contra viento y marea, evolucionando en su labor, y otros desaparecieron de la escena motociclística dando otra dirección a su vida profesional.

Los jóvenes tiene ganas de vivir, están hartos de parecerse a sus padres, que a su vez se parecen a sus... abuelos. Tienen ganas de respirar y de meter caña a sus delgados cuerpos. El cinflicto generacional, del que se hace eco la prensa, hace tambalear los cimientos de las casas. Con las motos llega el cuero, y tras él, el rock. La chaqueta de cuero, vestimenta ideal del motorísta, se adorna, para buscar la diferencia, con las famosas tachuelas que tanto darían que hablar y cientos de insignias (todavía no se llamaban "pin's") con la efigie de Elvis Presley, Eddy Cohran, y también de grupos y cantantes locales como Cliff Richards, Billy Fury, Crazy Cavan, The Shadows... Nacían los primeros Clubs, de los que el más famoso sin duda el "59", cuyo presidente de honor no era otro que el reverendo padre Bill Shergold, a la sazón párroco de Paddington, otra excentricidad británica, cómo no. Su amplio salón y los alrededores sirvieron asimismo como escenario natural para la filmación en 1963 de la película "The Leather Boys" de Sidney J. Furie.

Paralelamente a los rockers se desarrolla otro movimiento que tendrá también una gran influencia: Los "Mods". Al contrario de los primeros, éstos proceden de la clase media y media-alta, y no piensan más que en gastar la pasta de sus bolsillos comprando ropa (ver Quadrophenia). Como los rockers, tienen sus propios ídolos musicales, como los Who... También se desplazan en moto pero las suyas son scooters sabiamente decorados con cientos de faros y retrovisores cromados. "Rockers" y "Mods" evolucionan en sus respectivos medios, pero no por ello se ignoran... antes al contrario, se detestan. Los rockers se denominan "Greasers" (grasientios), Coffe-bar Cawboys o Ton-up Boys, - diferentes nombres para una cultura similar- la mayor parte puestos por la prensa amarilla de la época y por los dandys del siglo XX, que a su vez son llamados pornombres de pájaros. Tanto unos como otros son buenos chicos si se toman por separado. No beben (tienen menos de 21 años) ni se drogan (la marihuana todavía no ha hecho su aparición).
Pero cuando se encuentran las dos bandas la historia cambia. En Hastings o Brighton,
ciudad balneario a orillas del Canal de la mancha, ha sido a menudo escenario de los
enfrentamientos de ambos clanes. Tomaban las calles atemorizando a los ciudadanos. A mi derecha dos o uncluso tres mil rockers con sus Cafe Racers; a la izquierda, otros
tantos "Mods". Avanzan unos hacia otros sin intención de cederse el paso. Con un gran estruendo de chapa las Lambretta y las Cafe Racers chocan, la pelea comienza, la sangre corre, hay muchos heridos incluso algunos muertos. La prensa sensacionalista, "Sun" a la cabeza, no se priva de nada para destacar el fenómeno. Mods y Rockers son entonces marginados de la sociedad, los ingleses de hoy todavía recuerdan aquella época como los "Wild Years", los años salvajes. Todo esto es Historia (con H).
Con el ocaso de la década de los setenta, y la llegada del autopista, toda la cultura de la carretera y las cafeterías de camioneros y de cubiertos grasientos que eran la sede principal de los aficionados a las Cafe Racers estaba viviendo una realidad más negra que el alquitrán.

En España el fenómeno de las Cafe Racer nunca tuvo repercusión, salvo contadas ocasiones, aunque quizás los bikers, cansados de la producción japonesa y asustados por los terroríficos precios de las Harley, redescubran estas máquinas de tan marcada personalidad.


Datos recopilados por Ochonegro